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【环球航空报道】最近经常有人问:亚洲/中国公务机市场真的如我们所听到的那样糟糕吗?它的全盛期已经结束了吗?真正的答案是:未来亚洲/中国公务机市场会异常强大,而该地区的成功也必将推动世界行业的发展。
  
那么是什么让这一新兴市场的现有发展情况与其它地区截然不同呢?其实,大自然已经给了我们答案:潮起潮落,物各有时。只不过当下我们要谨慎地对待亚洲/中国的“退潮”。世界上没有永远直线增长的市场,期间的下滑只是市场参与者短暂的休息。
  
另一个重要的因素是,成长和成熟是两种不同的状态。对于新兴市场,向成熟转变是必要的成长过程。没有任何一个市场一开始就非常成熟,它需要历经岁月的积淀,体验时代的更替。
  
对于很多处在新兴市场的购买者,为什么他们只热衷于购买新机型呢?
  
其一,不可否认,财富的膨胀必然会带来更多欲望——新的住房、新的汽车以及新的飞机。其二,新兴市场对其飞行设备缺乏信心,不敢保证飞机能在遥远的目的 地安全着陆。这一点相信有很多国外人士难以理解,因为像美国商业机队中飞机的服役年龄平均为30年,他们有足够的信心确保乘客能安全抵达目的地。
  
知识就是力量
  
初入公务航空的客户或许对一些基本常识一窍不通,如:飞机是如何建造而成?怎样维护可使飞机安全使用数年?一个市场走向成熟的标志就是购买者由只考虑购 买新机向了解并接受二手飞机转变。而这一过程会自然而然的发生:随着数年后当年的“新机型”过时,第二代新机会进入市场。
  
届时,这些飞机将不会被抛弃!因为它们存在着价值,而这需要正确的操作、适当的保养以及大量的记录。这些情况在亚洲/中国正上演着。
  
因此,随着市场从近乎垂直的增长率开始放缓,它将更加成熟。而一个成熟的市场才是能可持续发展的市场。
  
目前,大多数新兴市场的销售量呈下降趋势,这种令人失望的结果是由多方原因造成的。首先,即使在最佳时段,急剧增长的趋势仍是不可持续的。其次,创历史最低的石油价格使得诸多市场拖延资本支出,这一趋势直至价格稳定后才会停止。
  
当然,全球政治环境的不确定性也不利于资本支 出,特别是俄罗斯,受石油降价及国际制裁的双重影响,该国航空业的开支几近停止。此外,积压收缩,交付迟缓、市场的不确定性等因素更使飞机制造商焦头烂 额,这些伴随着时间的推移,就成了我们正关注的新闻:全球主要地区销售量平稳或订单减少。
  
最初的问题
  
回到亚洲,更具体点——中国,影响该地区飞机购买的主要问题便是经济放缓以及反腐政策。虽然富人越来越富,但他们也愈发低调,毕竟没有人希望自己成为被审查的新目标。
  
因此,越来越多的买家选择在中国/亚洲以外的地区注册飞机,像马恩岛、马耳他甚至美国的注册管理机构。事实上,在国外注册飞机正迅速成为中国/亚洲客户 拥有和运营这些公务机的方式。如果你只计算在中国注册的飞机数量,亚洲/中国的市场的确有些偏差,因为一些公务机确实已被购买,只是并未被人察觉而已。
  
公务航空业正逐渐成为该地区的重要产业。不过有一点需要理解,其市场趋势未必是急剧增长,但它一定处在上升期。

  (来源:高博通航编译)